307CCという車

　中古で買った車を今更、評しても仕方が無いか！と思いますが、ここ数日、「307CC」で検索してやってきて下さる方もいらっしゃるようですので、一応、書いておきます。^^;

　307CCは2004年2月から2009年5月まで発売されていた車です。（ちなみにベース車体になっている307は2001年からです。）
　今回、購入した車（307ccプレミアム）は2006年になされたマイナーチェンジ後のその年秋に登録されたモノ。（ちなみに、その後登場した現行モデルは308という車名になっています！これはまだ高くてとても手がでません^^;）
　調べてみたら、この車、当時、車体価格が413万円で売られていたものでした。（汗）
　それにフルセグ地デジHDDナビやHIDヘッドライトがオプション装備で付けてあります。
　税金、諸費用等を含めた乗り出しトータルで考えると、まさに「アンビリバボウ！」な価格です。^^;

　真偽の程は分かりませんが、六甲辺りのお金持ちの奥様か、お嬢様がお乗りになっていたのではないかと推測します。（汗）

　で、そんな5年弱落ち！の新しく車検を通した乗り出し価格。
　敢えてそのものズバリの価格は書きませんが（汗）、新車価格の三分の一と言えば、まぁ、当たらずとも遠からずのお値段でした。（爆）

　実際、車の批評とかするには、余りに他車の経験も乏しく、少し心もとないところもありますが、敢えて、勇気を持ってこれを評すならば、この車のエンジンの総排気量は2000cc、最高出力140ps、最大トルク20.4kgは1..5トンを僅かに切る車重の車には可もなくして不可もなしです。
　まぁ、アクセルペダルを踏めば踏むだけ、とりあえず普通に前に進んでいってくれます。
　ちなみに、比較対象として、自分の中で基準になるセダンタイプの車というと今までぶ～この乗っていた「禿ウインダム」とちょっと前にしばらく代車で借りていたトヨタ「マークX」。

　その他の車はあまりよく知りません。^^;

　（アスコットとかクラウンとかそれからラテンの車とかもドイツ車なんかも少しだけ乗ってはいたけど、それらはあまりに古すぎて記憶が定かじゃないのです。）

　まず、ドライブフィールというか運転した感覚からお話しすると、最近のマークXとは比較にならず、15年前のウインダムよりやや下という感じでしょうか。
　単純にA地点からB地点までの移動を目的とする、「現代の工業製品」として捉えるならば、正直、国産車にまったく敵いません。
　勿論、車格的にもウインダムやマークXより少し下の位置にランクする307（大衆車）ですし、ベースの車（307）が既に10年以上前の車なので、単純に比較をしてはいけなのでしょうが、最近の日本車がひと度シートに座ってしまうと路面から伝わる振動などは隔離され、まるでなにか硬いコアの中に入ってしまったように感じるものに対し、307CCはそれらがモロダイレクトに伝わってきます。

　分かりやすく擬音にすれば、ガツーン！ドカーン！ズドーン！って感じ（笑）

　なので、荒れた路面は思い切り乗り心地が悪くなりますし、逆に高速道路などフラットな道は滑るように走ります。
　うーん、なかなか表現するには難しいですが、単に工業技術が低いというのではなく、いい悪いは抜きにして根底のクルマ造りの方向性が違うような気が致します。（とは言え、お話によるとそれでもだいぶ国産車やドイツ車にだいぶ近くなってきたそうですが・・・）

　路面状況などの情報が的確に伝わってくる。

　それはそれでいいのですが、問題は一見、華やかで豪華な内装ですが、その作り込みは微妙に甘く、路面から受ける振動や揺れで派手なきしみ音を発します。

　室内ベースがラテン車特有なプラスチッキーなものなので、キシキシ激しく鳴り響くのが耳ざわりです。
　まっ、しかし、ラテンの大衆車なんてこんなもの！しかも中古！
　ってな感じで、くりまんじゅうはギリギリ許容できるレベルですが、しかし、これがもし大枚叩いて初めての輸入車新車購入であったら「なんだ！この車は！」となってしまうかもしれませんね。（汗）

　でも、ハンドリングはいいです。これは実にいい。

　ハンドルを切った通りに車はなんのストレスもなくトレースしていきます。

　かなり厳しいコーナーでもほとんどローリングしないちょっと不思議な感覚ですが、これはこれで悪く無いです。悪くないというより、自分の運転技術が上手くなった気がします。

　まだ3日ほどしか乗っていないので、判断するには早計かもしれませんが、この車の最大の欠点は4速ATのトランスミッションかもしれません。
　とにかく1速から2速に切り替わるタイミングや車動が気持が悪いです。
　特に低速時は最悪で、まさにつんのめったり蹴飛ばされたりする不快な感じを常々受けます。（これは単に個体差によるものか、この車自体が持つ特性なのかは分かりませんが・・・）
　また、下り坂になった時、すかさず低いギアにシフトダウンされる挙動も正直、あまり好ましい感じではありません。
　スポーティと言えば、それはそうなのかもしれませんが、ちょっとした傾斜道をアクセル開けて惰性でスーっと下りていきたいと思っても、こちらの意に反して「グガガガガッ」と激しいエンジンブレーキが掛かるってのは思わず首を傾げてしまいました。
　まっ、これも好みなのでしょうが、くりまじゅうは好まない（慣れない？）挙動です。

　しかし、内装のデザインについて言うとこれはとりあえず文句の付けようがありません。
　シフトレバーのクロムメッキ、アルミのペダル類、タン色のバケットタイプの本皮シートは言うに及ばず、ダッシュボードからドアトリムまでシートと同色の本革が奢られていてスペシャリティは高く、実に快適な空間が提供されています。
　しかもそれをさらりとやっている。

　「頑張っちゃった感がない」ところがなにより凄いです。（笑）
　この辺りは国産車にはどうにも真似の出来ない欧州の歴史を感じさせるモノ造りとデザイン力と言わざるを得ませんね。
　勿論、細部について言及すれば、前述したようにプラスチッキーなインパネベースに装飾を施しているので、軋み音などは立ちやすいですが、まぁ、大衆車ですからこんなものでしょう。
　あっ、４シーターカブリオレですが、後部座席は子供や小柄な女性ならともかく大人が２名、長時間座るにはあきらかに無理があります。

　それから　『バターン！』っていう安っぽすぎるドアの開閉が・・・^^;

　「オマエ。30年前の車かよ！」

　これはかなりテンションが下がります。

　今回、カラーはグレイを選びました。
　正式には「マニトバ・グレイ」という色ですが、灰色と緑が混じったようなメタリック色。暗い場所で見ると「グレイ」ですが、光が当たるとむしろ「グリーン」に感じる不思議な色合いです。
　このボディカラーというやつもラテンの車には一日の長がありますね。実に美しい色を設定してきます。
　ちなみにこの「マニトバ・グレイ」というボディカラーはマイナーチェンジ後に追加された色らしく他の色に比べて極めて希少なのだそうです。（お話によると県内にはこの一台しかないようなことも・・・）

　そして「やるなぁ！」と思ったのはリアに付いた『307cc』の文字。

　実はその『0』の文字の内部の○がトランクのオープナーボタンになっています。

　思わずにやけちゃうような、如何にもフランス人らしい洒落たギミックです。

　遊び心ってやつを知ってます。

　デザインには好みがあるのでこれは好き好きなのでしょうが、この車の一番美しい角度は前方４５度から見る角度じゃないかと感じています。
　特に屋根を付けたクーペスタイルの時はそう感じます。

　逆に屋根を外してカブリオレにすると今度は後ろ45度の角度に魅力を感じます。
　ぽってりしたお尻が可愛いです。（笑）

　テールランプには「これでもか！」とばかりにLEDが埋め込まれています。
　これがランプ点燈時、ハザード時､ウインカー時とそれぞれ異なった発光をするらしいです。しかも左右対称じゃないらしい。
　「らしい」というのは、まだ自分で見たことがないので・・・ということで！（汗）

　まぁ、いちいち書き出せば限がありませんし､なによりまだまだ知らないことだらけでもあるのですが、３日間､取り合えず延べ400キロほど運転をしてみた感想を言えば・・・

　「貧乏人にも乗れる屋根が外れる車を造ってみたから、乗りたい人は乗ってみれば！」てなことをフランス人に言われているみたいです。（笑）
　「悪い点は徹底的に排除しました！」「頑張ってここまで作り上げました！」という国産車に比べ「まっ、所詮、車なんてこんなものでしょ！」と実にざっくり・こざっぱりと造られている車です。
　でも、それでいて『粋』なんですよね。
　こういうのって国民性というか文化の違いなのかもしれませんね。^^;

　リアシートに防水カバーを掛けました。
　勿論､チャップ用。（笑）
　カー用品店で1000円ちょっと。安いんですね。

　でも、この車､日本人のくりまんじゅうやぶ～こにはまったくもって似合いませんが､チャップが乗るとこれが妙に似合っていて実に「カッケー！」（笑）
　さすが茨城生まれでも洋犬です。
　なので、オープンにする時はチャップ必須です。
　いやっ、そうすれば他者の視線が全部､そっちに行ってくれますから・・・
　まっ、そんな楽しみ方もある車でしょう。（笑）

　ということで、また気が付いたことがあったら書きます。

　＜ Nikon D700 + AF-S NIKKOR VR28-300mm F3.5-5.6G ＞